2006年03月29日

シューマッハ兄弟の『弟』、『A1グランプリ』出場へ

まだ正式発表はされていないものの、今週上海サーキットで行われる『A1グランプリ』レースのドイツ・チームのドライバーとしてセバスチャン・スタールがデビューする見通しだ。

ドイツ・ボン生まれ、今年27歳になるスタールはこれまでFIA-GT選手権やフォーミュラ・ルノー2000などのレース経験を持つが、なんといっても注目されるのはその境遇だ。

伝えられるところでは、ミハエル&ラルフ・シューマッハ兄弟にとって義理の弟にあたるのだという。
『step-brother』とされているが、異父兄弟なのか異母兄弟なのか、詳しい素性は不明。
http://fmotor.nifty.com/f106/2006/03/a1_d4fb.html


公式ページ
http://www.sebastian-stahl.com/

何年か前に、4輪レースにデビューしたときの記事を読んだ記憶がある。
ミハエルもラルフも自分よりも才能がある、なんて持ち上げてたし、出来る限りのサポートをするなんて話してた。

経歴を見ると、1978年生まれで10歳からカートを始めたようで、18歳のときにFormel Königという入門フォーミュラに参戦している。
2年走って1勝、3位一回と言う成績。

その後フォーミュラルノーに参戦したりしているものの、ツーリングカーとGTをメインに活躍してきている。

ドライバーとして大成功って成績ではないし、普通の実力なんだろうけれど、出自で得をしている部分が大きい。


ちょっと話は変わるけれど、ジュニアフォーミュラで速かったからといって、F3、F3000で速いって訳ではないのはどこの国でも同じなようで、Formel Königの歴代チャンピオンを見てもF1まで到達したのはミハエルだけ。
http://www.formel3guide.com/stat/meister-koenig.htm

その歴代チャンピオンの中で目を引いたのが、1989年のチャンピオン、トーマス・ヴィンケルホック。

今年、ミッドランドでサードドライバーを務めているマーカス・ヴィンケルホックの叔父さんにあたり、兄弟には、あまり成功できなかったけど、マンフレッドとヨアヒムの両F1ドライバーがいるレーサー一族。

3人もF1ドライバーを出してるから凄い一族なんだけれど、どうしても運がなさそうな気がしてしまうので、きっとマーカス・ヴィンケルホックも消えていってしまうのかな、と思ってみたり。


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posted by よしぼう at 11:42| Comment(0) | TrackBack(0) | F1 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年03月28日

IRLで死亡事故

IRLで死亡事故があった

IRL開幕戦ファイナルプラクティスでポール・ダナが事故死
http://www1.as-web.jp/news/news_detail.php?c=2&nno=5214

動画
http://www.youtube.com/watch?v=OKLXU3QmThw


スピンしたエド・カーペンターがウォールにクラッシュ。
ウォールをこすりながらしばらく滑った後、コントロール不能状態でバンクを降りて来たところに、ポール・ダナが176マイル(約281Km/h)の速度でマシンリヤのエンジン、ギヤボックス部分に衝突してしまった。

そのスピードとオーバルコースの特徴からF1に比べて危険なイメージをもたれやすいIRLではあるものの、安全性が低いわけではなく、F1と同等かそれ以上に安全に気を配り続けてきていて、そのスピードに比べれば安全ともいえる。


事故はモータースポーツの宿命であり避けられないものだけれど、安全基準の強化などでF1では12年間ドライバーの死亡事故は起きていない。
ただ、モータースポーツ界全体を見渡せば、死亡事故は起き続けていて、その中にはドライバーもいればコースマーシャルもいる、日本人だって複数が亡くなっている。

ワールドカップイヤーにはF1で重大事故が起こる、なんて迷信じみた話もあるくらいなので、不幸の連鎖が続かないように祈りたい。

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2006年03月25日

日本GP、2007年は富士で開催決定!

富士スピードウェイ 2007年F1日本グランプリを開催

2006年3月24日
富士スピードウェイ株式会社 English

富士スピードウェイ株式会社(代表取締役会長:齋藤明彦 以下、富士スピードウェイ)は
フォーミュラ・ワン世界選手権(F1)の開催権利等を管理するフォーミュラ・ワン・アドミニストレーション(会長:バーニー・エクレストン氏 以下、FOA)と、F1日本グランプリを2007年10月に富士スピードウェイで開催することで合意した。

富士スピードウェイは1966年に開業し、世界でも有数の超高速サーキットとして約40年にわたり、スポーツカー、ツーリングカー、フォーミュラカーなどによる数々の国際・国内レースを開催してきた。F1についても、日本初開催となった1976年、翌1977年と2回の開催実績があり、2007年の開催は30年振りとなる。

富士スピードウェイは2005年に施設を全面リニューアルし、世界最新のサーキットとして国際自動車連盟(FIA)が定める、F1開催に必要な「グレード1」ライセンスを既に取得済みである。

【FOA代表 バーニー・エクレストン氏のコメント】
「このたび、名峰“富士山”を望む美しい自然に囲まれた富士スピードウェイで、F1日本グランプリを開催できることを大変嬉しく思っている。今回の決定がF1の新たな時代の幕開けとなることを期待している。」

お問い合わせ:東京営業部 広報・総括課 Tel:03-3556-8511
http://www.fsw.tv/press/press2006/press_0324j.html


2007年の日本GPは富士スピードウェイが開催することが正式に決まった。
開催時期は10月、鈴鹿と入れ替わる形での合意となった模様。

2000年に三菱地所から買い取ったトヨタにしてみれば待ちに待った、F1開催で、また富士スピードウェイのある小山町、東富士研究所とテストコース、関連工場が多数ある裾野市など、富士の裾野はトヨタの一大拠点のため、ようやく格好がつく形。
(ちなみに地元の運動会の地区分けでは「トヨタ地区」なるものがあったりするw)

開催時期も10月を予定してるようだが、富士の10月は寒い。
実体験からも言えるが非常に寒い。
96年10月に、富士で全日本F3000を観戦したことがあるのだが、雨に降られてがたがた震えながら見てた記憶がある。

宿泊地についてはそう問題にならないかもしれない。
鈴鹿でも60Km離れた名古屋から通うケースが多かったように、数十キロ圏内にはリゾート地が結構ある。
箱根、山中湖、河口湖。
熱海だってそう遠くない。
都市で言えば裾野、三島、沼津が近い。
小田原だって30Kmくらいだ。

そうなると交通手段が大きな問題になってくる。
鈴鹿の場合、白子駅がサーキットの比較的近くにあったが、富士の場合は最寄り駅まで10Km以上はある。
となると、車を使ったほうが便利になってくるが、サーキットまではあまり広くない道が通ってるだけで、到着しても駐車場の問題がある。

御殿場インター、御殿場駅、三島駅あたりからシャトルバスでピストン輸送とするのが現実的か。
あとは、自衛隊に協力してもらって演習場を駐車場にしてシャトルバスとかね。
駐車場の問題が解決すれば、東京から車で行ったとしても、東名高速を使えば御殿場ICまで1時間程度なのでそう遠くない。
そうすれば宿泊地の問題も一気に解決だ。

と、まあいろいろあるけれど、富士は地元なので家から通っても良いし、サーキット近くの親戚の家から行ってもいいし。個人的にはあまり問題ではなかったりする。

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2006年03月22日

マクラーレンとBMWにもウィング改善命令

先にフェラーリ『248F1』のリヤウィングに対して他チームから違法であるとの指摘がされていたが、FIAはさらにマクラーレン『MP4-21』とBMW『F1.06』に対しても同様の疑惑があるとして、次戦までに改善することを指示したことがわかった。

それによれば、これらはいずれもウィングがフレキシブルになっていて、高速走行では不法にたわんで空気抵抗が少なくなるというもの。
ただし、その度合いはフェラーリのものが著しく、他の2つのチームものは程度が少ないという。

なお、フェラーリに対してはさらにフロントウィングについても不法であるとの指摘を他チームから受けているが次戦までに改善することで処分を逃れている。。
さらに公式文書での指示もないということで、なんとも曖昧な政治的な手法に思われる。
(以前、B.A.R・ホンダは失格になっている)
http://fmotor.nifty.com/f106/2006/03/bmw_f6db.html


さすがフェラーリ。
フェラーリだけは何をやっても処分を受けない。

04年カナダGPでウイリアムズとトヨタがブレーキダクトのサイズ違反で失格となった。
性能に影響は無かったといわれてるが、ルールはルールって事で容赦なく失格。

99年、マレーシアGPでもフェラーリは空力部品の違反があったにもかかわらず処分無し。
理由が、空力的影響が少ないから。
ディフレクターのサイズが10mm違えば性能に影響はあるはずなのにね。


今回のことミハエルに責任は無いんだけど、どうしても印象が悪くなる。
そして過去にもこんなことがありすぎる。
だからミハエルに良い印象をもてないんだよな。

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引き続きトヨタについて

マレーシアGP終了

ラルフが最後尾から展開にも助けられて8位入賞。

今シーズン最初のポイントを獲得したが、ブリヂストンタイヤとのマッチングは改善されてはいない。

開幕戦バーレーンGPと同じく最高速が全く伸びていないのだ。
ラルフのコントロールラインでの最高速は256.9Km/hで15位。
257.1Km/hの佐藤琢磨に負けている。
トゥルーリも254.6Km/hで井出有治と全く同じスピードと伸びていない。

チーム側は、例えばマイク・ガスコインが
「明らかに、今週末タイヤワークをよりよいものに出来た。」
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=112861


と言っていたり、冨田務TMG会長も、
「今週は前戦に比べ良いパフォーマンスを発揮することができた。
そして、この決勝レースでのパフォーマンス向上は、TF106とブリヂストンタイヤの適合における改善の成果といえる。」
http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/060319141019.shtml


などと言ってはいるものの、数字を見れば問題は依然として解決されてないことがわかる。

ただ、前戦と同じようにハイスピードコーナー区間であるセクター2では、ラルフがルノーの2台に続く3位のラップを出すなど、非常にいいタイムで走ることが出来ているし、全体でも6位のラップタイムを記録している。

タイヤマッチングさえよくなればポイントの常連になれるだろうし、表彰台も十分狙える。

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2006年03月15日

トヨタの問題

トヨタの2台、期待を大きく裏切る形で散々な結果だったが、セクタータイムとセクター最高速を見ると、どの辺りに問題があるのか少し見えるような気がする

まずはトゥルーリとラルフのレース中の最速タイムを見てみる。
トゥルーリのタイムは18位で1'34.852
ラルフは16位で、1'34.112
となっている

次にセクタータイム。
セクター1
10位 R.シューマッハ 30.096
17位 J.トゥルーリ 30.379

セクター2
8位 R.シューマッハ 39.725
18位 J.トゥルーリ 40.643

セクター3
17位 R.シューマッハ 23.442
18位 J.トゥルーリ 23.682

全セクターを通して遅かったトゥルーリはともかく、ラルフはセクター1、セクター2では悪くないタイムだった。

ではセクター最高速はどうか
セクター1
16位 R.シューマッハ 237.8
19位 J.トゥルーリ 236.4

セクター2
16位 R.シューマッハ 270.5
18位 J.トゥルーリ 267.3

セクター3
17位 R.シューマッハ 275.9
20位 J.トゥルーリ 274.7

スピードトラップ
14位 R.シューマッハ 303.0
18位 J.トゥルーリ 301.3

となっている

Baharain CircuitMap.jpg



セクタータイムを見る限り、中高速コーナーのあるセクター1、セクター2をラルフは比較的良いタイムで走っているが、低速から直線に向かうレイアウトになっているセクター3はタイム、スピード共に遅い。
セクター3(コントロールライン)では、同じトヨタエンジンのモンテイロよりも遅いのだ(15位:277.7)

セクター3はターン14を2速90Km/h前後でまわり、メインストレートに向かっている。

コントロールラインを275.9Km/hで通過したラルフはストレートエンドのスピードトラップでは303.0Km/hまで加速していて、その差は27.1Km/h。伸び率では全体の3位となっているため、中高速の加速は十分にあるように思える。


サスペンションとタイヤのマッチングなのか、エンジンのパワー不足なのか、遅い原因を数字上から特定することは難しが、同じエンジンを積むモンテイロとの差がセクター1、セクター2では大きかったのに、セクター3で同程度のタイムになっているのを見ると、低速からのトラクション不足が原因なのは間違いないと思われる。

それが単にこのサーキットだけのものだったと思いたい。

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posted by よしぼう at 01:36| Comment(0) | TrackBack(1) | F1 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2006年03月13日

バーレーンGP雑感

バーレーンGPが終了、アロンソが優勝
去年と同じようにフィジケラにトラブル続出、アロンソは3日間通して問題なしってパターン。
ブリアトーレは昔からドライバー間で露骨に差をつけるから当然といえば当然かも。


それはおいといて、スーパーアグリは井出がリタイア、琢磨が完走。
琢磨は6回のピットストップ、井出も10分を超えるピットストップをしながらもデータ収拾と経験を積むためによく走った。


ただ、やはりレースを争うレベルまでは程遠く、ラップタイム、トップスピード共に直接のライバルになるであろうMF1と比較しても大きく遅れをとってる

レース中の最速ラップ、琢磨は17周目に出した1'37.104で20位。
井出は11周目の1'38.302が最速で21位。
これに対して19位のモンテイロは、41周目に出した1'35.940が最速となってる。

琢磨とモンテイロの差が約1.2秒
これが現実

さらにセクターごとの最高速をみるとマシンの現状がよくわかる
http://sports.yahoo.co.jp/f1/2006/bahrain/0312/speed03.html

セクター1では17位と18位、セクター2では20位と21位、セクター3では16位と18位
セクター1、セクター3とも速いわけではないが、他チームに大きく離されてはいない。

問題はセクター2。
順位 No. ドライバー チーム セクター 2(km/h)
1 5 M.シューマッハ フェラーリ 279.6

16 7 R.シューマッハ トヨタ 270.5
17 18 T.モンテイロ MF1トヨタ 267.9
18 8 J.トゥルーリ トヨタ 267.3
19 2 G.フィジケラ ルノー 266.2
20 23 井出有治 SUPER AGURI Honda 258.9
21 22 佐藤琢磨 SUPER AGURI Honda 258.5

19位フィジケラと7.3Km/hの差
直接のライバルだったモンテイロとも9Km/h
トップだったミハエルとはなんと20.7Km/hも差がある。
この計測場所は、ターン11、ターン12と来て、ターン13へ向かうところにあり、200キロオーバーで回るコーナーを抜けたところ。

スーパーアグリのマシンは中速・高速コーナーがダントツで遅いということになる。
これだけ遅いと空力だけの問題ではなく、マシンそのもののポテンシャルが非常に低いと思わざるを得ない。


とはいっても、今のところはスーパーアグリと二人のドライバーが走っていさえすれば満足かな。

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2006年03月11日

2006年シーズン開幕

ようやく2006年シーズンが開幕した。

スーパーアグリF1は初日、27位、28位。
タイムも琢磨が1'37.588
井出が1'39.021

全体から見れば最下位とブービーに沈んでるし、26位のアルバースとは1.3秒程度の差があるけれど、悪くないな、って印象がある。

4年前のシャシーに、ぶっつけ本番の空力パーツ。
2回目フリー走行終盤、井出にトラブルが出たとはいえ、それなりに周回を重ねられ、ともかくも走ることは出来たし、トップチームとは差があるけれど、下位との差はそれほどでもない。

そもそもの目標が開幕を無事に迎え、2台をグリッドに送り込むことにあったわけで、競争力については二の次。
もちろん、速いに越したことは無いんだけどさ。

今回のグランプリに関しては、出走して完走することが目標。
まずはなによりも、チームを作り上げて、開幕にこぎつけた亜久里代表に拍手。


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posted by よしぼう at 15:00| Comment(0) | TrackBack(0) | F1 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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